本文来源：大众经济网

据中国新闻网4月6日报道，北京，朝阳区一共享单车维修点，大约1公里长的路段，ofo小黄车将近覆盖了300米长，小车堆积如山。近万辆被损坏的共享单车聚集在一起，等待着维修师傅们修理。

我们可以看到现场的车辆大部分都是人为的损坏的，主要集中点也是车辆轮胎瘪了、车牌被刮花、车把车座被卸了等等问题，采访中大部分的路人表示，如果是自己的单车起码也有用三五年才会更换新的，现在共享单车出现了，没有人监督，甚至可以随意破坏也可以不用负责，导致一辆新车从投放到维修可能只有两三天的时间。

堆成山的小黄车

多年以前在中国还是自行车大国时，城市出行方式全民自行车，随之而来的是很多人从事自行车修理工作，但是随着时代的发展，小汽车与电动车的普及自行车逐渐的成为“辅助性”出行方式，很多修车人已经不再依靠修车收入养活。自从共享单车在2017年如火如荼的发展，仿佛自行车大国再次回归，有网友甚至调侃道，修车师傅从来都没有想到自己会去互联网公司上班，还是五险一金。当然这只是一种调侃，根据中国新闻网的采访报道，招聘修车工的业务，大多已外包给第三方人力企业，修车师傅确实比以前更加忙碌了。

ofo共享单车的大量被破坏的背后的原因很少人去探究，其实和ofo所采取的商业模式和策略相关，对于一辆造价只有两三百元的单车，在安全性上面肯定做的不够好，主要问题还是在机械锁上，导致ofo的小黄车始终处于“离线”状态，无人监督必然导致肆意破坏，ofo很难将用车人和信用挂钩。

小黄车

ofo对外宣称为全球46座城市的3000多万名用户,供给超过4亿次出行服务,共享单车数量超过250万辆，可想而知在这种低成本的高速扩张下每天的会有成千上万的“残缺”单车产生，当我们用共享单车“排挤”了普通自行车，但共享单车不能转眼就变成自行车垃圾，这和共享、绿色出行的理念想背道而驰，ofo再不做出改变，恐怕到时候修车师傅也拯救不了。