ofo 共享单车自2016年底走出校园的象牙塔后，大张旗鼓的宣传之下，屡屡获得融资，投放数量和进驻城市不断增加，可ofo近况却不如表面那么风光，就连ofo自家员工都说小黄车走不远了。

近日，ofo内部员工在行业社交平台脉脉上吐槽ofo商业模式走不远，还揭露ofo公司的贪腐内幕。一名疑似ofo共享单车的运营人员在企业社交网络脉脉平台上发表匿名言论，表示ofo比不上别的共享单车，公司一直投钱扩充团队，但是维修成本比车辆本身成本还要高，感觉撑不下去了。

对此，一个“ofo共享单车员工”加“V”的账号回复更是支持了该网友的言论，称：“小黄车也走不远的，商业模式是根本问题，内部从上到下混乱斗心机。做大了开始飘飘然，从来没有为用户考虑过。一个区域运营一个月可以贪好几万，一个学校的运营都贪几万几十万的。”

另外，百度员工还在下面评论：“还是摩拜有长远眼光，设计的车子可以骑几年，完全不像ofo为了占市场用便宜车子铺”，还强调“ofo肯定会被他的坏车累赘。奉劝别的小单车别走ofo的老路，走不远”

据了解，ofo员工自爆的贪腐问题，主要来自于ofo区域运营虚报修车师傅人数。众所周知，小黄车的损毁率一直居高不下，此前曾被媒体爆出高达近40%左右。ofo车辆高损毁率让曾消失在人们视野中的自行车修车业又再度“复兴”，许多老师傅重拾老本行，投入到一场高强度的“战斗”中。

因损坏车辆不断变多，对修车工人的需求缺口也就越来越多，很难有一个统一的标准去衡量需要多少修车师傅，这大概也给了ofo小黄车区域运营人员虚报人数贪腐的机会。

据网友回复，这些区域运营虚报维修师傅数量从而贪腐的事情，区域经理只关注的是业绩，几乎视而不见，也不会去查。一个小小的校园运营就能从虚报维修师傅数量中每月敛财几万甚至几十万，ofo进入在全国进入上百个城市，该有多少区域运营员工呢?

从此以往，ofo也许真如网友说的，走不远的。市场上这么多共享单车，大家真要以ofo为鉴，不要学ofo的模式，走不远的。